在高性能 Nissan 汽車領域，Nismo 徽章具有舉足輕重的地位。與寶馬 M 和豐田的 Gazoo Racing 部門一樣，它負責監督日產的賽車運動，并作為該汽車制造商最注重性能的公路車產品的內部調校部門。Skunkworks 部門成立于 1984 年，以制造 GT-R Nismo 等強大的賽道武器而聞名，該車型早在 2013 年就在著名的紐博格林賽道上創造了量產公路車的圈速記錄。

雖然該部門最近相對安靜(可能是由于近年來為日產產品線增光添彩的發燒級車型數量有限)，但我們知道，看到其手工作品應用于新車型只是時間問題Z。

正如我們去年第一次駕駛標準 Z 時所指出的那樣，第七代機器迎來了日產后輪驅動跑車急需的大修，解決了其前身的許多缺點，但拉斯維加斯賽車場的幾圈公路路線顯示，就整體性能而言，仍有改進的空間。

盡管Z在性能配置方面是一款快速且功能強大的豪華旅行車，但其相對柔和的調校在達到動態極限時會剝奪汽車的一些精確度。我們推測，Nismo 會將其變成尋找頂點的好工具。

現在它已成為現實，我們很高興地報告說，我們的假設在很大程度上已被證明是正確的。然而，日產也拋出了一些我們沒有預料到的曲線球。

Z 的 Nismo 處理在范圍上非常全面。改造從車身開始，其特點是空氣動力學輔助裝置，如三件式后擾流板、重新設計的側門檻和后保險杠，以及位于新“G-Nose”前儀表板兩側的鴨翼，后者具有更寬的寬度與標準 Z 相比，前格柵在美學上的爭議可能較少。

日產表示，所有這些元素的設計都是為了提高空氣動力學性能，但缺乏大量的前分流器和尾翼最終限制了這里的可能性。該汽車制造商只會說 Z Nismo 在高速行駛時“產生積極的下壓力”。不管怎樣，這個包裝給了Z一個更有目的的外觀，同時又不會搶了其固有的帥氣復古設計的風頭。

機艙也進行了一些注重性能的升級。一對手動調節、Alcantara 裝飾的 Recaro 座椅可讓駕駛員和乘客在激烈的駕駛過程中保持穩定的姿勢，而方向盤、座椅、啟動/停止按鈕、駕駛模式選擇器和儀表組圖形則采用紅色點綴。

正如您所期望的那樣，其中有大量模型獨有的性能硬件。一套獨特的輕質 1??9 英寸 Rays 鍛造車輪與 Z Nismo 改進的外觀相得益彰，它們采用適合賽道的 Dunlop SP Sport Maxx 輪胎，比 Z Performance 的工廠普利司通輪胎提供更大的抓地力。