本周，更多汽車制造商宣布更換充電插頭樣式，并將其安裝在未來的電動汽車上。周三寶馬宣布了這一消息，昨天豐田也做了同樣的事情：兩家公司都放棄了北美電動汽車的組合充電標準 1 插座，轉而使用特斯拉設計的北美充電系統插頭。隨著插頭的變化，電動汽車駕駛員可以訪問特斯拉的超級充電網絡。

寶馬的聲明適用于其所有汽車品牌，這意味著除了 BMW i5或i7等電動汽車外，即將推出的 Mini 電動汽車以及勞斯萊斯 Spectre也將改用 NACS 。寶馬將于 2025 年開始在其電動汽車中添加原生 NACS 端口，同年其客戶將可以訪問特斯拉超級充電站網絡。

寶馬的發布并未明確提及 CCS1-NACS 適配器的推出，但確實表示配備 CCS1 端口的寶馬(以及 Mini 和勞斯萊斯)電動汽車將能夠從 2025 年初開始使用超級充電器。

總裁塞巴斯蒂安·麥肯森 (Sebastian Mackensen) 表示：“目前，美國市場上有六款 BMW、Mini 和勞斯萊斯全電動車型，而且還將推出更多車型，確保我們的駕駛員能夠輕松獲得可靠、快速的充電是我們的首要任務。”兼北美寶馬公司首席執行官。“隨著我們繼續邁向電氣化之路，這項協議是我們長期持續努力為客戶擴大充電選擇的最新成果。”

豐田

同樣，豐田的新聞也適用于其品牌以及雷克薩斯。豐田表示，將從 2025 年開始將 NACS 端口整合到“某些豐田和雷克薩斯純電動汽車”中。擁有 CCS1 端口的豐田或雷克薩斯電動汽車的客戶也將在 2025 年獲得一個適配器，允許他們使用 NACS 充電器。

還剩下誰?

隨著本周的發布，幾乎所有在北美市場銷售電動汽車的品牌都宣布將轉向 NACS。但不完全是全部。Stellantis 尚未做出轉變，這意味著阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普、瑪莎拉蒂和 Ram 目前都堅持使用 CCS1。

大眾集團也尚未采取行動，這意味著奧迪和保時捷目前也將繼續使用 CCS1，以及即將重生的 Scout 品牌。但我們應該注意到，大眾持有部分股份的 Electrify America在 6 月表示，將于 2025 年在其直流快速充電器中添加 NACS 插頭。

更重要的是，Stellantis 是承諾成立新合資企業的七家汽車制造商之一，該合資企業將從明年開始推出由 30,000 個直流快速充電器組成的網絡，這些充電器將配備 NACS 和 CCS1插頭。如果我必須猜測的話，我認為到 2023 年底我們可能會看到最后兩塊多米諾骨牌倒下。