作為其脫碳多途徑戰略的一部分，豐田在全球范圍內提供插電式混合動力(PHEV)技術已經有十多年了，盡管我們仍在等待第一輛汽車在澳大利亞推出。

這家日本汽車制造商的本地部門目前還沒有在本地推出任何插電式混合動力汽車的計劃或日期，但它不會在本世紀后半段主導動力總成技術。

“如果我們在五六年前被問及插電式混合動力[技術]，我們會感到擔憂。然而，電池技術發展非常迅速，”豐田澳大利亞銷售和營銷副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)說。

“我們今天在汽車中看到的電池可能不會是五年或十年后您在汽車中看到的電池。他們會有所不同。”

“隨著技術的發展，它也會隨之發展，電池技術會變得更好，充電時間會更少，續航里程會更高，基礎設施會改善。所有這些事情都會隨著時間的推移而發生。”

“目前，我們認為插電式混合動力車是一個可靠的選擇，特別是如果電池技術能夠發展到為您提供相當高的純電動駕駛范圍。”

“例如，我們認為插電式混合動力車的合理續航里程應該在 200 公里左右。

“如果你能讓電池發展到提供 200 公里的純電動續航里程，然后方便地將其轉換為普通混合動力車，為你帶來其他好處，那么突然間，這就是一項真正可靠的技術，因為你可以讓你在地鐵里駕駛全電動汽車，并且可能實現碳中和。

“這是終極便利，同時也滿足了消費者的需求。”

當被問及插電式混合動力技術是否更適合乘用車或商用車時，漢利先生表示“可能是其中之一”。

漢利先生補充道：“最重要的想法是，乘用車或 SUV 比商用車更容易實現電動化，這僅僅是因為它的預期用途。”

“如果您只想在沒有牽引能力的情況下進行地鐵[駕駛]，那么您可以像純電動汽車一樣快速實現商用車的電氣化。

“然而，人們想要的并不是 LandCruiser 、普拉多或LandCruiser 79 系列。他們需要能夠拖車，他們需要能夠長途跋涉，他們還需要能夠買得起汽車。”

漢利先生指出，澳大利亞商用車客戶“不會停止拖車，并且他們不會停止使用汽車進行休閑”。

目前，豐田在全球范圍內為RAV4 Prime和Prius Prime以及新一代C-HR提供插電式混合動力系統。