就在 2023 年即將結束的幾天前，該公司位于安大略省布蘭普頓的工廠結束了道奇 Charger轎車、道奇挑戰者轎跑車和克萊斯勒 300轎車的生產。

隨著它們的消亡，克萊斯勒的 V8 時代結束了，但對于道奇來說，這個時代還會持續一段時間，因為配備可選 Hemi 和 Hellcat V8 的 Durango 仍在生產。

位于多倫多郊區邊緣的布蘭普頓的 Stellantis 工廠將進行徹底檢修，包括新的噴漆車間、沖壓設施和其他改進。完工后，將于 2025 年開始生產第三代Jeep Compass。

基于STLA Medium平臺，新款Compass將配備純電動傳動系統。

盡管布蘭普頓工廠未來不會推出后輪驅動性能汽車，但 Stellantis 正在規劃新一代肌肉車。與即將離任的輪胎吸煙英雄系列一樣，這些新車也將在加拿大制造，這次是在與底特律隔河相望的溫莎。

這些將基于 STLA Large 架構。到目前為止，我們對 2022 年推出的Charger Daytona SRT 概念車的唯一展望。盡管有傳言稱這款新的肌肉車系列將配備颶風雙渦輪直列六缸發動機，但道奇表示，新款 Charger 將專門作為電動汽車推出。

克萊斯勒和道奇早在 2004 年就重新涉足大型后輪驅動乘用車領域，當時這兩個品牌仍是戴姆勒克萊斯勒“平等合并”的一部分。

LX 架構在克萊斯勒 300 的基礎上首次亮相，借鑒了當時穩定的梅賽德斯-奔馳的許多零件和設計元素。緊隨 300 之后的是道奇 Magnum 旅行車(在澳大利亞和歐洲以克萊斯勒 300 的形式出售，并嫁接了轎車的前端)和道奇挑戰者轎跑車。

目前的 LD Charger 轎車于 2010 年首次亮相。盡管采用了全新的車身，但其基礎結構很大程度上繼承自 LX 車型。2015 年的改款帶來了更圓潤的前端和后端設計，但最重要的是它引入了狂野的 Hellcat 6.2 升增壓 V8 發動機，該發動機在推出時的額定功率為 527kW 和 880Nm。

與澳大利亞的 Falcon 和 Commodore 一樣，Charger、300 和 Challenger 也配備了六缸發動機以及較小的 V8 發動機。

對于 Stellantis 三胞胎，V6 選項是該公司的 3.6 升 Pentastar 發動機，功率約為 220kW。自然吸氣八缸發動機包括 280kW 5.7 升 Hemi V8 發動機和 362kW 6.4 升 Hemi V8 發動機。

由于 2023 年最后一個季度的銷售數據尚未發布，我們沒有 300、Charger、Challenger 和 Magnum 的最終銷售數據，但我們確實有 2023 年 9 月底之前的數據。

盡管于 2008 年推出，并且在大約 15 年后停產之前一直采用相同的車身，但挑戰者 (790,420) 成功克服了早期銷售緩慢的情況，直到(幾乎)年底，平均每年銷售 50,000 至 60,000 輛。事實上，在過去幾年中，它的銷量輕松超過了福特野馬和雪佛蘭科邁羅。