當我們在2017 年看到第一臺 Lucid Air 原型時，給我們留下了深刻的印象。這個 alpha 版本看起來比一些原型更加現實，配有功能齊全的信息娛樂軟件，而不是在這種情況下通常更常見的預渲染演示。但這家初創汽車制造商自那以后的日子一點也不輕松。昨天，該公司在 2 月底召開投資者電話會議之前宣布了 2023 年第四季度的交付情況，但數字很糟糕。

Lucid 原計劃于 2019 年推出 Air 轎車。 Air 由特斯拉前副總裁兼首席車輛工程師 Peter Rawlinson 與設計師 Derek Jenkins 共同設計，其內飾目標是梅賽德斯-奔馳 S 級的空間和豪華水平，但較小的梅賽德斯E級車的占地面積。其超低阻力車身之下是高度先進的電動汽車動力總成，能夠實現極快的加速、 極高的最高時速和同級領先的續航里程。

但創辦一家新汽車公司既不容易，也不便宜。Lucid 一直難以獲得資金，直到沙特阿拉伯主權財富基金于 2018 年向該公司投資了 10 億美元，使 Lucid 能夠完成其位于亞利桑那州的工廠的工作，并繼續開發 Air。

該公司隨后告訴我們，生產將于 2020 年開始，但由于當年年初爆發的全球大流行，這一日期被擱置了。當時，羅林森告訴 Ars，當年晚些時候仍有可能進行生產，而且其公布的規格確實令人印象深刻——首發版本 Air 的功率超過 1,000 馬力(745 千瓦)，續航里程為 517 英里(813 公里)夢想版。

但與這些大數字相匹配的是同樣高的價格——169,000 美元，或者動力稍弱、航程稍短的 Air Grand Touring 為 139,000 美元。

但2020年過去了，卻沒有量產車。2021 年，我們第一次乘坐了候選原型機，但直到一年多前， Ars 才從駕駛員座椅后面對 Air 進行了采樣。我們發現這輛車在許多方面都非常有能力，但在其他方面卻有所欠缺，而且車輛之間的制造質量參差不齊。

從那時起，該公司在其產品陣容中添加了一些更便宜的型號——考慮到當前的激勵措施，Lucid 將以 74,000 美元的價格向您出售 Air Pure。但這并沒有導致訂單過剩。

2023 年最后三個月，Lucid 僅生產了 2,231 輛 Air 電動汽車，并向客戶交付了其中 1,734 輛。全年的業績也好不到哪兒去——Lucid 生產了 8,428 輛汽車，交付了 6,001 輛。